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纯爷们 发表于 牛车网 2020.03.06 14:41

河南紫幻麻将最新版下载 www.ozwn.com.cn 吸能盒的设计初衷,就是将防撞梁吸收的碰撞力度进行“汇总”“吸纳”,吸能盒将以自毁的方式?;て浜蟛康某瞪砉乖?,把撞击的能量尽可能的散去。因此,吸能盒可以说是车辆发生碰撞和追尾事故时的首层吸能设计。

由于在发生碰撞时,无论是前部还是后部,车身保险杠外皮、内部的缓冲泡沫、金属的防撞梁,这些部件虽然是先于吸能盒被撞击变形的,但是它们都不具备实际有效吸能的作用(防撞梁的撞击变形,和真正意义上的吸能还是有明显的区别),所以我们还是要把吸能的重任放在吸能盒上。下面举几个典型的实例,来看看吸能盒的构造。

1、完全无吸能盒结构:宝骏510前部及后部

宝骏510的前防撞杠是没有吸能盒的,也就是只有一个金属杠体用螺栓拧在纵梁上,碰撞时的吸能效果比较差劲。前杠上有三个金属支架,是作为前杠外皮的支撑架,设计位置突出在杠体之前,碰撞时支架先受损,而后才撞击到杠体上,逻辑上实在是行不通。

宝骏510的后部防护设计客观的讲就是一塌糊涂,反正没有法规强制要求,即便完全空空荡荡也可以堂而皇之的上市,比如大众新捷达后部就没有防撞梁。如此一来,宝骏510这后杠还算不错喽?至少它还焊接了一个长方形金属条,都这么寒酸了还来了个镂空设计,厂家对于成本的控制是多么的苛求??!这种严谨的精神用错了地方吧。关于二级缓冲泡沫,也算是醉了。这么低成本的配件,还不给个完整的,切成两小块,哎!这个后部防护形同虚设啊,只能应对超低速碰撞了。

2、中规中矩吸能盒(有压溃诱导槽):大众宝来前部及后部

MQB宝来的杠体两端设置了吸能盒,吸能盒的作用简单的理解就是可以吸收撞击能量的盒子。将全部撞击力吸收且自身变形,最大限度保证纵梁不收到伤害。MQB宝来的吸能盒四面都有溃缩引导槽,能够保证吸能盒的形变处于吸能效果最佳的形变范围内。此外,全新宝来吸能盒通过螺栓与纵梁连接,方便碰撞后的维修,减少了维修费用和工时。 

防撞梁两侧具备吸能盒,通过螺栓与纵梁连接,方便碰撞后的更换,减少维修费用。但MQB宝来后防撞梁吸能盒采用了较为特殊的设计,为一大一小两个方形吸能盒的结合,同样具备缓冲吸能作用。此外,后部并没有缓冲泡沫。

3、双倍体积吸能盒(有压溃诱导槽):全新换代雷凌前部

吸能盒上方带有压溃诱导槽,而侧面并无此设计。主杠体和行人钢梁都是螺栓固定,碰撞后便于维修更换。在紧凑级家轿中,我们此前仅见过本田思域配有类似的双吸能盒结构,无疑是成本较高,碰撞吸能效果更好。但是也带来了一个问题,就是头部区域占用空间大且重量略微增加,且影响周边线束布局,不过还是利大于弊。

4、铝合金吸能盒:领克03前部

铝合金吸能盒呈类蜂窝状,提升了吸能效果,但没有设计压溃诱导槽仅有溃缩点。

总结:明白了吸能盒的设计构造原理,让我们对汽车知识了解也更加深了一小步。在接下来的牛车实验室原创栏目里,我们还将继续为大家普及一些安全的小知识。

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