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山水广西麻将:把A7做成一台SUV?试驾:奥迪Q8 55TFSI

许航 发表于 牛车网 2020.03.03 17:22

河南紫幻麻将最新版下载 www.ozwn.com.cn 看到这个标题,可能很多朋友脑海中会浮现A7和Q8停在一起的画面。没错,两台车同时作为Coupe细分市场中的产品,而A7从诞生之时就被赋予了“最美”奥迪的称号,尤其是这一代车型,对比褒贬不一的CLS简直香极了。而Q8在目前来看真的可以被称为奥迪SUV产品线中最美的一款产品了。Q8作为目前奥迪的期间SUV车型,按理说他的竞争对手应该是宝马X7与奔驰GLS,但其实从定位和尺寸方面来看,他真正的对手其实是宝马X6和奔驰GLE Coupe,并非是一台全尺寸SUV,而是中大型SUV。

至于我为什么起这样一个标题,是因为初次见到他我的脑海里就浮现出了A7,因为我真的觉得他在SUV产品线上的地位以及对应的潜在客户都与A7实在太相似了。比起奔驰和宝马,奥迪一直没有一款真正意义上的全尺寸SUV。正当人们在Q8到来之前猜测奥迪会补齐市场空白的时候,奥迪并不看好这个细分市场,更愿意带来一款更年轻、更运动、机械性能更强的SUV。出自MLB evo平台的奥迪Q8也与兰博基尼Urus、宾利添越共享技术,那么Q8真有那么香吗?

#照片中看到的与实际看到的存在差别,实车真的很豪横

老实说,我在很多网站上看到的Q8实拍与亲眼走进实车都是存在一些差别的,当然也包括我自己拍的。奥迪在造型设计方面一直走的都是同级中更前卫的路线,特别是这两年。但说实话,包括Q3和Q5L在内近两年完成换代的新车并不会带来很强的惊艳感,也可以说在这点上不如那两架马车??赡芏杂谖艺庋纳竺览此?,奥迪的产品属于那种很耐看的类型,同时抗衰老能力特别强。但在接触到Q8后我还是挺惊讶的,以至于后来理解为什么这台车能有特别强的吸睛能力。

奥迪Q8采用了奥迪家族的全新外观设计,八边形的格栅搭配条状的LED大灯,提升了整车的辨识度,未来Q字辈的所有车型也将换装这套设计。格栅下部两端拥有很大尺寸的进气口,为发动机提供充足的空气进行散热。此外,在配置方面,除了入门车型之外,奥迪Q8都标配了S Line运动型外观套件。复杂的矩阵式LED大灯结构看起来一点都不会意外,毕竟他是灯厂旗下的旗舰SUV,科技化自然会渗透到大灯内。

Q8的车身尺寸为5006*1995*1704mm,轴距为2995mm??垂叽缟杂行┮馔?,因为相比起奥迪Q7,Q8甚至要更短一些,车身高度也更低矮协调,但车身宽度却是在Q7之上,这也使它看来更富冲击力。

四个车门都采用了轿跑上的无框式设计,这也是特别能吸引女性消费者的一点,处处彰显了Q8作为一台运动SUV的特质,值得一提的是采用了双侧隔音玻璃,有效提高了车内的静谧性。

花瓣式五辐轮圈尺寸达到了22英寸,制动系统采用前对向6活塞、后单活塞卡钳,并用红色涂装突出了运动感,轮胎搭配的是尺寸为285/40 R22的马牌轮胎。

尾灯方面奥迪Q8自然也是表现出了旗舰SUV应有的水准,贯穿式OLED尾灯在夜间点亮时更为惊艳。在灯光方面,全系标配了LED大灯+贯穿式尾灯,顶配两款车型配备了矩阵式LED大灯。后包围两侧的排气尾口也利用黑色涂装,但其实这只是个装饰,实际是堵死的,真正的排气设置在底盘下方。

#虚拟座舱给你最好的科技感受,同样属于日久生情的那款

Q8的这套虚拟式座舱我们已经在很多旗下换代车型上见到了,因此给到的直接新鲜感小打折扣,但他依然是同级中最善于营造科技氛围的,毫不犹豫的说,这两块大屏所带来的反馈感,真的是我接触到的车型中最棒的。

三屏设计是这一代产品最大的亮点,这基本就完全抹去了中控台上的实体按键,座椅、空调等常用功能操作都融合进了挡把上方的触控屏中。细节的材质和做工这些都不用多赘述,整体质感在同级竞品中基本上可以说是没对手的存在,无论看起来还是摸上去都能感受到豪华品牌该有的质感,当然了,Q8毕竟是一台新车。屏幕轻触是不会有任何反应的,需要用力往下按才会有力回馈,有点像iphone的压力屏。一方面能有效的防止误触,另一方面也是在模拟物理按键的手感,提升准确性。

前排整三大块屏幕,一块12.3英寸的全液晶仪表盘、中控位置上面一块10.1英寸屏幕(主要负责导航、多媒体及车辆设置等)、下面一块8.6英寸屏幕(主要作用就是取缔物理按键,负责空调系统的操作以及手写板功能)。三块屏幕分工明确,而且流畅度、反应速度以及屏幕的色彩还原度都很有高级感。

三幅式方向盘手感整体偏硬,特别是对比宝马的方向盘,整体理念有些偏差。打孔的处理对我这样手比较爱出汗的人来说是一个福音,方向盘左右两侧配备了换挡拨片。

Bang&Olufsen?3D音响在启动车辆后中控台上的两个音源会很有仪式感的升起,最低配的车型需要选装,选装费用为16900元。高配车型全车拥有23个喇叭,这套音响的音质真的可以用“奢华”来形容,用他听收音都能听出环绕感,真的是没有花钱的不是。

Q8这套座椅也彰显出了一定的贵气,菱形网格的应用带来了很强的工艺感,前排两座椅不仅支持加热和通风,也支持按摩功能。这套座椅不仅能带来很柔软的乘坐感受,两侧护翼也能带来充足的包裹性,我认为挑不出任何毛病。

后排空间并没有受溜背姿态影响,只是座椅的质地稍稍有些偏硬,理论上来说这台车的卖点并不在后排。后排的主要配置有双区独立空调以及座椅加热功能,两侧的遮阳帘也是电动的。

奥迪Q8的后备箱也展示了多功能性,满足日常以家庭为单位的装载需求绰绰有余,甚至是有些浪费。在后备箱内部还设置有两个按钮,这两个按钮是用来一键开启“装载模式”用的。在需要搬运后备箱的物品时,预设的空气悬架高度如果过高便会增加搬运难度,有了这个功能可以直接将奥迪Q8的车身高度降至最低(-65mm),以便搬运货物。

#真正的一台能动能静的SUV,各类反馈都丝般顺滑

Q8有两个动力版本,我们这次拿到的试驾车为全系中的顶配车型。动力系统搭载3.0T V6涡轮增压发动机+48V电机的组合,最大功率340马力,峰值扭矩500?!っ?。值得一提的是涡轮设置在6缸发动机的夹角中间,减小了发动机的体积,顶置排气的设计也进一步加强了涡轮的反应速度。与发动机相匹配的是8速手自一体变速箱,也是老相识了。这套动力组合让这台车的零百加速试驾达到6.2秒,对于一台这样尺寸的SUV这个成绩已经非常不错了?;故悄蔷浠?,你不用担心一台顶配的奥迪车型的加速能力。

Q8配备前/后多连杆独立结构的空气悬架,可以根据不同使用需求对车身高度进行调节,最大范围可支持90mm。共带有7中驾驶模式,分别为舒适、自动、运动、高效、个性化、全路况以及越野模式。而这几天的试驾过程中我主要针对铺装路面的形式感受进行了体验,下面就把感受分享给大家。(注:由于疫情期间拍摄不方便,动态使用同事参加试驾会的图片,见谅)

48V混动系统采用了皮带驱动启动机以及电池组合,自动启/停功能可以在17km/h时启动,55-160km/h区间速度下能够完成“滑车”功能,最长滑行时间为40秒。但滑车之前也要满足几个前提条件,比如是否保持直线行驶、电池是否有足够的电量、与前方车辆及物体是否保持安全距离等等。

舒适和经济模式下整台车的动力响应区别并不明显,从起步开始你就能感受到这台车动力储备是非常充足的,相比Q7我觉得Q8的厚重感给驾驶员带来的感受更直接,但并不是因为车身较大的关系会导致整台车不够轻便。反而油门踏板在初段响应就比较灵敏,即便是在经济模式下,起步阶段你也不会感觉到这台车的动力输出有任何慵懒,油门非常跟脚。两千转以下的动力就足够应付日常驾驶了,大排量发动机的动力储备真的让人非常舒服,一句话,我可以不用,但不能没有。

3.0T发动机加入48V轻混系统后,启停的顿挫感得到不小的优化,违和感进一步降低,但要是与传统的强电混动车型相比较还是截然不同的,毕竟车辆起步时还不能完全依靠电池助力行驶。48V轻混系统会提高起步时的顺滑度,同时也令响应速度更快,振动更小。

切换到动态模式,空气悬架会将车身降到两指左右,保证激烈驾驶下悬架和底盘方面能提供更好的支撑力。而在此模式下悬架也会相比之前变硬一些,路感变得稍稍清晰。此时,油门和变速箱与舒适模式下形成鲜明反差变得十分激进?;坏沧僖脖幻飨灾秃?,你的每一脚对油门踏板的试探都能得到迅速的反馈,3.0T发动机的动力储备很充足,配合上这套四驱系统可以牢牢地将你推送出去,弹射起步时车头有明显抬起的迹象,体感方面的加速感受也是很强烈的。我在初入高速收费口后特意的试探了一下这台车的功力,从30km/h加速到120km/h整个过程一气呵成,100km/h再加速的能力依然不弱。值得一提的是Q8的静谧性并没有因为无框车门的原因打折扣,前面也说了采用双侧夹胶的静音玻璃,因此即便是高速行驶也不会和一体式车门有明显区别。另外,原厂排气也没做出什么运动方面的调校,稍稍显得有些低调。当然,SQ8和RS Q8也已经在路上了。

8速变速箱的换挡速度和逻辑都没得挑剔,特别是在堵车时频繁低速换挡的时候更容易体会到变速箱的水平,即便1-2挡频繁切换,只要不刻意的挑逗油门踏板,变速箱就能一直带来平顺的反馈,甚至不会让你察觉到整个换挡过程。发动机持续输出1-8挡的每一个换挡过程都非常轻柔,换挡效率极高,不亚于市面上的任意一款变速箱。

舒适模式下Q8转向的响应比较轻柔,继承奥迪一贯的电子回馈,即便是力气小的女性驾驶员驾驶起来也不会有任何违和感。而在动态模式下会变得非常紧致,明显区别于Q7,你会发现转向的精准性并不亚于一台轿车,绝对对得起运动定位。另外,Q8的后轮支持5°以下转动,有效地缩短低速行驶下的转弯半径,过弯时可以为车尾带来更好的循迹性。

最后来说悬架,首先Q8采用了空气悬架后可以更好地过滤掉路面信息,对路面上所有的沟沟坎坎都能尽力去优化,以保证车厢内的平稳,面对减速带,悬架会在最后一下回弹时尽力化解冲击感。毕竟没有为了运动而特殊进行调校,因此还是以舒适为主,不过切换到动态模式后的区别还是显而易见的,我认为这样的设定就特别合理,并非是纸上谈兵只是降低一些车身而已。

#编辑总结

试驾完这台车后我可以认真负责的告诉你,Q8并非单纯为了Coupe这个细分市场刻意打造出这样的外观,运动SUV的定位在实际驾驶中会得到一定的解读,相比Q7这样纯定位乘坐舒适性的车型,Q8在动态模式下会给到驾驶员不同的反馈,而反馈也并不只包含于打鸡血的动力响应。很多人会说这台试驾车一百万的价格谁会去选择?毕竟这价钱也能买卡宴。但我也可以负责的告诉你Q8真的比入门版的卡宴更有亲和力,这套四驱系统的魅力不止会给你带来安心,更能带来愉悦感和通过能力。Q8并不是一个做得出色的“矛盾体”,我认为他是个出色的综合体,我想要的每一个诉求都能在他身上体会到。

编辑:许航)

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