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天下第一大美女 发表于 牛车网 2020.01.06 09:57

河南紫幻麻将最新版下载 www.ozwn.com.cn 世界上有两种人:一种是为了赢。一种是为了赢得辩论。

中保研(中保研汽车技术研究公司)正式碰撞结果一公布,黑帕萨特的文章此起彼伏,借着帕萨特时间的影响力,本来不受关注的C-IASI碰撞突然蹿红了。

中保研称学习美国IIHS全称Insurance Institute for Highway Safety(美国公路安全保险协会)的世界上最严格的的碰撞测试,并夸下??冢骸懊挥幸豢畛的芄辉谖艺庾渤鋈?!”

从2018年开始到今天,中保研碰撞了36台车,也完成了没有全优的过程。业绩牛闪闪,但操作手法却仍有优化空间,一些行为尚不能完全经得起推敲。比如十月的碰撞结果,为啥两个多月后才正式发布?要知道这个速度,比被吃瓜群众一顿喷的C-NCAP慢的多。难道中间两个月,是留给汽车厂商的公关时间吗?要不怎么对外公布的考核单上,有些车型的部分考试项目显示空白呢?背靠着一堆看上去不差钱的保险公司,动辄收益就比汽车厂商高多少倍,自然也比研究机构——中国汽车技术研发中心有实力的多,但为啥一两年才撞了30来辆车?为了保险业服务,那不得至少一年几百辆,日夜赶工,拼命碰撞吗,否则,如何跟保险公司保单定价嫁接?

更让人觉得蹊跷的是,中保研宣称自费购车,C-NCAP也宣称自费购车,但中保研说为了更对消费者负责,不碰撞顶配车型。一言及次,怀疑论者牛大妈更是心中产生一个大写的问号:这是让碰撞结果跟保费接轨的方向吗?要知道,很多车标配和顶配差上两个甚至四个气囊是常有的事情,比如此次被差评的低配帕萨特,就比高配差了俩气囊。

总之,咱也不敢说,咱们也不敢问。

当然当然,车辆碰撞的速度慢,结果公布的慢,挑的是低配车型,这些都不是大毛病。拉虎皮扯大旗的事情多了,只要认真做事情,只要结果对用户购车用车有帮助,这些都没有什么不对。存在即合理。

有人说碰撞试验没有什么了不起,最多只能还原50%的实际碰撞场景,这也没什么错,但只要能部分还原,吃瓜群众就应该热烈欢迎更多的机构,更多的碰撞试验出现。被怀疑为帕萨特及其他25%正面偏置碰撞结果不佳的厂商洗地的人表示:“美国的道路情况和中国道路不同,美国路宽车速快,中国路窄车速慢,中国大部分地区道路平整性比中国好,所以,中国实际正面25%偏置碰撞发生率低,这跟中国追尾比率比美国高一个道理?!钡灰型蚍种坏母怕?,对消费者都是百分百的生死一线。在这一点上,中保研也没毛病。

各方论战中,中保研的表现有个小小的BUG:中保研自己的网站登不上去了,然后就有文章称这是被汽车厂商攻击了,中保研是受害者啊。作为一个网站的非码农创始人和汽车业内第一个拆车栏目的创立者,凭借浅薄的IT知识和多次网站被攻击的经验,牛大妈想感慨一句:中保研的IT技术是有多烂啊。如果是真是为了消费者,能不能先把自己网站整理好,让用户看到“更多的”、“公正的”碰撞试验结果?C-NCAP也被人骂,也有人怀疑被充值注水,但也好好做网站不是?贵在坚持,这些年走过来,虽然中国人大都怀疑论者,但也发现有个标准总比没有标准好。

帕萨特碰撞结果这次不好,上汽大众也公开表示自己会强化研发,既然有标准,考成优秀生就是可以期待的事情。网上已经有大神开始支招:当时美国IIHS刚引入正面25%偏置碰撞测评时,各个厂家车型的碰撞结果也是一片惨不忍睹。随后,各车企的这项碰撞成绩迅速提升,只是因为增加了一个装置。

如上图所示,在防撞梁上加上一个应对正面25%偏置碰撞测试的加强件,靠这个小小的加强件就可以逆转碰撞测试结果。因为它可以将碰撞产生的能量分散到副车架、A柱、车身,而且成本很低。这些装置对各大厂商的研发工程师们来说,也大都是轻车熟路,为了测试成绩好看,虽然2019年的车型都赶不上添加,但2020年后的车型估计都会改进。所以,不质疑中保研,也不因此诋毁上汽大众,给偏科的学生一个成长机会,车越来越安全,才是双赢的结局。

衷心希望中保研有一天能骄傲地对世界说:“每一款中国生产销售的车在我这都能撞到全优!”

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